Volem l'AVE per l'Eixample!

Res més lluny de voler crear més polèmica, vull aprofitar aquest canal per expressar el meu malestar pel debat, al meu parer, estèril a aquestes alçades, sobre el traçat de la línia d'ample europeu que creuarà Barcelona.

En primer lloc, el matís: "ample europeu". No és una línia d'alta velocitat, LAV abreujat i tècnicament parlant, o AVE o com li vulgui dir la gent. Es simplement una línia soterrada que permet trens passants per Barcelona, a l'estil del que s'està fent a Amberes i en altres ciutats europees. No permet alta velocitat, bàsicament perquè no és gens necessari entre les estacions de Sants i Sagrera. el que sí que té són, com la majoria de nova infraestructura ferroviària que es planteja, alta capacitat i bones condicions per no crear un coll d'ampolla.

La plataforma 'Volem l'AVE pel Litoral' agrupa un conjunt d'associacions de veïns i veïns que tenen tot el dret del món a ser informats. Ara, donat que Sistema (públic) i Zona (privat) queden ben delimitats, en especial a l'Eixample, aquí queda aquest dret. El període d'al·legacions hi és per alguna cosa, i un cop superat aquest plaç, les obres s'han de realitzar.

Una altra cosa son les suposades solucions que planteja aquest col·lectiu. La solució pel litoral és, segons el meu humil parer, més problemes que qualsevol altra i és la menys atractiva des de tots els aspectes considerables. A continuació els exposo:

1. És la menys vertebradora i la que no permet un mínim de dues estacions al centre de Barcelona. Com a exemple, a Lyon els TGV surten d'una estació, Perrache, i s'aturen a Part-Dieu. Una bona combinació que augmenta l'àrea de captació de viatgers i escurça el temps de viatge porta-a-porta. Qui digui que s'allarga el trajecte BCN-MAD menteix.
2. És tècnicament arriscada. En un entorn densament poblat i saturat d'infraestructures on el nivell freàtic queda molt per sobre del túnel, els perills sí que es disparen. L'Eixample és perforable, el litoral queda per veure...i les obres de la Línia 3 a Drassanes, encara relativament lluny d'on passaria el túnel de la LAV ho corroboren.
3. És fals que la infraestructura des de França fins a Sagrera existeixi. Per ella hi ha nombroses circulacions de rodalies (des de Glòries), amb la qual cosa un túnel seria necessari, a no ser que s'estrangulés definitivament la xarxa de rodalies en aquell punt.
4. Sóc un fan de l'Estació de França, però habilitar-la per a trens passants (amb la traça esviada) ho veig molt molt difícil.

Tenim defensors d'una única estació, de dues o de tres i més. Posem-nos d'acord. Una estació única no té massa sentit a Barcelona, si pensem en trens regionals d'alta velocitat, per exemple. Dues en té força, si son nuclis de centralitat i ben connectats a la xarxa (metro, rodalies, bus, etc...). I tres, tot i q pogués ser un excés, seria útil i molt interessant, així com complex. Digne d'estudi en detall, i amb demanda garantida, potser el problema és l'excés de demanda, però això és sempre modulable.

Estació d'alta velocitat 'a la japonesa' : Taoyuan Station (Taiwan). Podria ser així Passeig de Gràcia?

A part queda l'opció Vallès. Jo contemplo aquesta línia com a necessària però per un altre tipus de serveis. Fer entrar la LAV només pel nord a Barcelona és poc pràctic, pensant que a més, la majoria de serveis ferroviaris seran cap el sud. Fer la traça passant per la ciutat és sens dubte, la millor opció de cara a l'accessibilitat de la majoria de població. Plantejar que algú del centre de BCN farà 30 minuts de Ferrocarrils per agafar el tren al Vallès és poc realista. I amb aquesta afirmació no descarto una línia pel Vallès, a l'estil dels By-pass de Lyon, o de París. Amb la demanda potencial en aquella zona, una estació es podria justificar fàcilment i certs serveis, perquè no, podrien ser, per exemple: Figueres-Girona-Aeroport de Girona-Vallès-Tarragona-Lleida-Madrid?? Jo ho veig factible...i als horaris de SNCF me remito..

Per tant, tenim un escenari lluny de la tri-polaritat existent: El traçat central per l'Eixample és l'únic que garanteix l'accessibilitat necessària a la infraestructura. Descongestiona els túnels de rodalies de forma important (suposant una més que possible transferència d'alguns serveis regionals i de la majoria de grans línies al nou túnel). Permet una futura execució de l'estació de Passeig de Gràcia (si bé seria gairebé millor plantejar-la d'inici). No exclou un traçat pel Vallès, de fet ja inclòs als plans del Ministeri de Foment, i una possible estació a Sant Cugat.

I és segur. Realitzar un túnel amb tuneladora seguint la traça dels carrers de l'Eixample, de 20 m d'amplada a uns 25 ¿? m de profunditat, garanteix força la seguretat. No sé que deien als 60 quan es perforava la línia 5 per Rosselló...però algú recorda que passa per sota l'Hospital Clínic i aquest segueix en peu? Per què es fa tanta demagògia amb la Sagrada Família? Els problemes estructurals que pugui tenir mentre s'amplia amb una immensa torre no vindran del pas de la LAV pel carrer del costat.

En definitiva, treure el pas de la LAV per Barcelona com a arma electoral és bàsicament perillós. I voldria que es sabés. Als veïns, exhaltats, el que menys els convé són polítics incoherents i populistes que per tal d'esgarrapar vots sembren el dubte i aboquen . Representants de CiU i del PP coincidint al Prat de Llobregat per sortir a la foto de les esquerdes, i entre ells un 'honorable' enginyer de camins, ho corrobora.

En defensa del traçat per l'Eixample, Ayma.

Taiwan HST

Taiwan se ha unido recientemente al 'club' de países con nombre propio en la Alta Velocidad. Con un sistema segregado prácticamente de todo (va casi al 100% sobre viaducto), se puede recorrer la isla, cubriendo el 90% de la población, en 90 minutos, a 300 km/h. Trenes japoneses muy avanzados proporcionan un número de plazas elevadísimo, con un claro objetivo, erradicar el avión en los desplazamientos interiores.

Un punto para la reflexión es el coste. Leí en un periódico internacional, que la inversión es equivalente a 1000$ por cada ciudadano taiwanés. Visto así, la idea es una barbaridad, aunque parece algo alarmista y poco razonable, pensando en la duración y beneficios que puede reportar. O no?

Virgin America: let VA fly!

Aunque pueda parecer algo alejado del tema central de este blog, las ideas que implantará Virgin America en sus aviones, si el gobierno americano les deja, parecen el sueño de todo viajero. El video muestra las comodidades añadidas aunque razonables para el año 2007...Y sí, me solidarizo totalmente con la compañía e incluso con el gobernador de California (aunque sea sólo por esta vez) para que se puedan poner pronto a volar: www.letvafly.com !!

Shanghai Maglev Video

Este vídeo muestra algo más del Shanghai Maglev....para aquéllos 'descreídos' que primero afirmen..."pues no se nota, o podría ser mentira" que esperen al final del vídeo...los coches en la autopista (=120 km/h) quedan algo lentos...

Airport Express (HK)

DSC02025
Originally uploaded by ayma79.

Este sí que es posiblemente el mejor air rail link en servicio. Funciona entre las estaciones de Hong-Kong, Kowloon, Tsing Yi y el Aeropuerto de Chep Lap Kok, en veintitantos minutos, velocidad máxima de 140 kph y un nivel de confort, tanto a bordo como en las estaciones, simplemente ejemplar. Distancias a recorrer mínimas, organización impecable, frecuencia elevada y facturación en la estación son algunas de las características que lo elevan a modelo a seguir.

Para más información: http://www.mtr.com.hk/prehome/index.html

SHANGHAI MAGLEV

DSC02608, originally uploaded by ayma79.

Este es el airail link más veloz del mundo: 431 kph, enlazando el Aeropuerto de Pudong con la zona financiera de Shanghai. A pesar de la velocidad, no es todo lo útil que podría parecer. Ya plantearé algunas cuestiones sobre él más adelante.